（通訊員李曉春報道）一段時間以來，我市交管、教育部門均加大了對違規營運幼兒園、小學生專用校車的查處力度。近日，本欄目熱線陸續接到多位家長的反映，開展查處行動以后，原來雇用的校車被取締了，可是孩子們也陷入了上學難的困境。
在花園口經濟區大張村，6歲小姑娘晨晨已經一周沒上幼兒園了。晨晨姥姥告訴記者，外孫女在花園口經濟區幼兒園校車學前班就讀，幼兒園距離家里有8公里。因為晨晨的父母都在外地打工，家里只有兩位老人不方便接送，因此和其它五六位家長一起合伙租用了一輛面包車當做校車，接送孩子。一周前，她們租用的面包車被交管部門以非法營運處罰，孩子們上學的路從此困難重重。
無奈之下，晨晨姥姥和其它家長跟幼兒園方面溝通，希望園方能酌情考慮家長們的難處，幫忙解決校車問題，費用可由家長們分攤。對此，花園口經濟區幼兒園一位負責人表示，幼兒園現在有在園幼兒200名左右，其中絕大多數孩子都來自周邊村屯，距離學校都不近，但這個困難目前無法解決。
孩子上學難的問題同樣也發生在金州區得勝鎮，當地村民冷先生告訴記者，他孩子所在的學校有上百名學生需要乘坐校車上學，原來一直由家長合租私人小客車，現在車輛也被取締，家長們不得不租用摩托車接送孩子。
記者粗略統計了向本欄目反映類似問題的觀眾來電，發現這類情況在我市周邊多個鄉鎮普遍存在。
違規幼兒園校車被查禁，而孩子們上下學的乘車問題，卻沒有解決方案跟上。記者調查發現，眼下，無論在學校，汽車租賃公司還是私家車主眼里，校車都幾乎是一塊燙手山芋，哪一方都不愿意涉足其中。
我市大的民辦教育機構——嘉匯教育公司，設有小學部、初中部、高中部，擁有近4000名在校生。考慮到巨大的專用校車需求，2006年，學校曾出資110萬元，購買了兩臺53座的校車。
同時學校方面還表示，這些還都只是每輛校車運行保養所必須的成本，如果再算上每月6000元的車輛購置折舊，一臺校車學校每年要投入15萬元。嘉惠學校終轉向租賃校車，這兩臺符合國家標準的黃色校車就出自租賃公司，每個月租金6000元，每名學生每月分攤車費300多元。然而，這一方案在農村地區卻面臨困境，金州區得勝鎮中心小學一位負責人告訴記者，購置和租賃校車對一所鄉鎮學校來說都不切實際。
這位負責人告訴記者，正規校車的費用高，由家長分攤也難以承受。此外，由于路途遠、成本高，收支難以平衡等原因，汽車租賃公司也不愿把車輛資源投入到農村地區。隨著對校車監管的步步升級，市內多家汽車租賃公司也開始大幅縮減校車業務。
記者隨后又聯系了市內多所中小學校，希望了解校車運營問題，但相關負責人均對校車話題表示敏感，不愿發表觀點。
11月27號，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上要求，必須在一個月內制訂出《校車安全條例》，把校車安全問題真正納入法制軌道，并建立相應管理制度，所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌措。各地都在期待，能從新制度中找到解決校車難題的答案。
市民苑嘉益留學美國三年，近剛剛休假回國，看到親屬每天接送孩子上下學。苑嘉益覺得，跟美國美式校車全免費以及美國校車擁有的種種“特權”相比，中國校車制度要走的路還很遠。
市民曹際香的孩子剛上學前班，每天都要坐校車。作為一名家長，她的要求簡單又實在，校車只要把孩子平平安安送到家就可以了。
東北財經大學法學院教授王巖認為，校車理應作為義務教育的基礎資源，由政府主導。
對于即將出臺的《校車安全條例》，王巖表示，校車運營還應建立明確的保險制度，在發生損害事故時，明確責任主體。
目前，國務院法制辦已召集教育部、公安部、交通部等多個相關部委負責人，針對《校車安全條例》征求各方意見，爭取使這一牽動千家萬戶的規定早日出臺。11月29號起，我省開始對中小學生和幼兒乘車情況進行全面排查，下一步，待國家《校車安全條例》正式頒布后，將逐步推廣符合國家標準的校車，并可能通過政府購買服務的方式解決學生、幼兒的上下學交通問題。
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